Dieses Auto wird rein elektrisch angetrieben und fährt kurzfristig mit bis zu 75 kW/102 PS. Mit einem maximalen Drehmoment von 240 Newtonmetern beschleunigt der Viersitzer in 10,2 Sekunden auf Tempo 100 und erreicht eine Höchstgeschwindigkeit von mehr als 130 km/h.
Gespeist wird der vorne quer montierte Elektromotor von einem rund 150 Kilogramm schweren Lithium-Ionen-Akku im Unterboden. Dessen Kapazität reicht für einen Verbrauch von etwa zwölf Kilowattstunden. Damit kommt das Auto im Stadtverkehr rund 50 Kilometer weit. Geht der Akku zur Neige, ohne dass eine Steckdose in der Nähe ist, lässt sich auf Knopfdruck ein sogenannter Range Extender aktivieren. Dann startet ein kleiner Verbrenner unter dem Gepäckraumboden, der einen Generator antreibt und damit den Strom zur Weiterfahrt produziert.
Anders als zum Beispiel Opel beim Ampera nutzt Audi dafür keinen konventionellen Vierzylinder, sondern erstmals einen Wankelmotor. Der Hersteller begründet die Wahl mit der Laufruhe und dem geringen Gewicht. Das Aggregat wiegt samt Generator nur 70 Kilogramm und bekommt einen Zusatztank mit zwölf Litern Volumen. Das reicht laut Audi für weitere 200 Kilometer Fahrstrecke. Daraus errechnet Audi einen Verbrauch von 1,9 Litern (CO2-Ausstoß: weniger als 45 g/km).
Noch ist der A1 E-Tron eine Studie, die Audi allerdings schon als "seriennah" bezeichnet. Außerdem hat Firmenchef Rupert Stadler angekündigt, dass " E-Tron" ähnlich wie "quattro" bei Audi zu einem Markennamen und Gattungsbegriff ausgebaut werden soll. Bei dem im September 2009 auf der IAA in Frankfurt vorgestellten und fest zur Serienproduktion eingeplanten Sportwagen E-Tron allein wird es deshalb nicht bleiben.
]]>Noch ist der A1 nicht auf dem Markt, doch Audi zeigt bereits die grüne Zukunft des neuen Kleinwagens. Parallel zum Serienmodell enthüllt die VW-Tochter auf dem Genfer Autosalon die Studie A1 E-Tron.
Dieses Auto wird rein elektrisch angetrieben und fährt kurzfristig mit bis zu 75 kW/102 PS. Mit einem maximalen Drehmoment von 240 Newtonmetern beschleunigt der Viersitzer in 10,2 Sekunden auf Tempo 100 und erreicht eine Höchstgeschwindigkeit von mehr als 130 km/h.
Gespeist wird der vorne quer montierte Elektromotor von einem rund 150 Kilogramm schweren Lithium-Ionen-Akku im Unterboden. Dessen Kapazität reicht für einen Verbrauch von etwa zwölf Kilowattstunden. Damit kommt das Auto im Stadtverkehr rund 50 Kilometer weit. Geht der Akku zur Neige, ohne dass eine Steckdose in der Nähe ist, lässt sich auf Knopfdruck ein sogenannter Range Extender aktivieren. Dann startet ein kleiner Verbrenner unter dem Gepäckraumboden, der einen Generator antreibt und damit den Strom zur Weiterfahrt produziert.
Anders als zum Beispiel Opel beim Ampera nutzt Audi dafür keinen konventionellen Vierzylinder, sondern erstmals einen Wankelmotor. Der Hersteller begründet die Wahl mit der Laufruhe und dem geringen Gewicht. Das Aggregat wiegt samt Generator nur 70 Kilogramm und bekommt einen Zusatztank mit zwölf Litern Volumen. Das reicht laut Audi für weitere 200 Kilometer Fahrstrecke. Daraus errechnet Audi einen Verbrauch von 1,9 Litern (CO2-Ausstoß: weniger als 45 g/km).
Noch ist der A1 E-Tron eine Studie, die Audi allerdings schon als "seriennah" bezeichnet. Außerdem hat Firmenchef Rupert Stadler angekündigt, dass " E-Tron" ähnlich wie "quattro" bei Audi zu einem Markennamen und Gattungsbegriff ausgebaut werden soll. Bei dem im September 2009 auf der IAA in Frankfurt vorgestellten und fest zur Serienproduktion eingeplanten Sportwagen E-Tron allein wird es deshalb nicht bleiben.