Angesichts der attraktiven Preise rechnet man bei Skoda mit einem großen Zuspruch für den kleinen Renner. 70 Prozent der deutschen Kunden sollen sich gar für den RS Combi entscheiden, 30 Prozent für die Limousine. Ein Argument für den Kombi ist die höhere Alltagstauglichkeit, die sich etwa im großzügigen Kofferraumvolumen zwischen 480 und 1.460 Liter manifestiert. Eine solche Verbindung aus Antriebsleistung und Praktikabilität ist in dieser Klasse selten zu finden.
Doch auch für den Fünftürer spricht einiges: der 600 Euro günstigere Preis, das stimmigere Design und die Tatsache, dass sich die Limousine noch einmal einen Hauch agiler und flinker bewegen lässt. Die Unterschiede bei den Fahrleistungen sind hingegen zu vernachlässigen: Beide Karosserievarianten sind in 7,3 Sekunden aus dem Stand auf Tempo 100, der Fünftürer schafft maximal 224 km/h, der Kombi sogar 226 km/h Spitzengeschwindigkeit.
Den Verbrauch gibt Skoda mit 6,2 Litern je 100 Kilometer an – ein Wert, dem man sich mit gefühlvollem Gasfuß tatsächlich nähern kann, zumal der Vierzylinder dank doppelter Aufladung elastisch genug ist und sein Drehmoment von 250 Nm über ein breites Drehzahlband hinweg ausschüttet. Das Siebengang-DSG kommt dabei seiner Aufgabe, die passende Übersetzung bereitzustellen, stets zügig und dezent nach.
Optisch unterscheidet sich der RS von seinen gewöhnlichen Serienbrüdern durch 17-Zoll-Felgen, Spoiler, Schwellerverbreiterungen und einen auffälligen Kühlergrill mit integriertem RS-Schriftzug. Gut sichtbare rote Bremssättel und das doppelte Auspuffendrohr geben dem dynamischen Gesamteindruck den letzten Schliff. Im solide verarbeiteten Innenraum mag der letzte sportliche Funke trotz RS-Logos, spezieller Sitzmuster und Chromapplikationen nicht überspringen, aber vielleicht ist es auch einfach so, dass der Fabia auch als Krawall-Mini eine ehrliche Haut bleiben will.
]]>Des Erweckens außergewöhnlicher Emotionen war der Skoda Fabia bislang vollkommen unverdächtig. Gegenüber dem technisch eng verwandten Konzernbrüdern VW Polo und Seat Ibiza stand der Kleinwagen in erster Linie für Solidität und ein gutes Preis-Leistungs-Verhältnis. Jetzt aber dreht der brave Tscheche auf. Angefeuert von einem doppelt aufgeladenen TSI-Benziner mit 132 kW/180 PS, will er das Dynamische mit dem Praktischen verbinden. Denn anders als seine potenten Schwestermodelle Polo GTI und Ibiza Cupra gibt es den Fabia RS sowohl als fünftürige Limousine wie auch als Kombi. Die Preise starten inklusive serienmäßiger Klimaanlage und Doppelkupplungsgetriebe bei 21.890 Euro für den Fünftürer, der Kombi ist ab 22.490 Euro erhältlich. Das sind immer noch zehn Euro weniger als VW für den Polo GTI als Dreitürer verlangt. Marktstart ist Anfang September.
Angesichts der attraktiven Preise rechnet man bei Skoda mit einem großen Zuspruch für den kleinen Renner. 70 Prozent der deutschen Kunden sollen sich gar für den RS Combi entscheiden, 30 Prozent für die Limousine. Ein Argument für den Kombi ist die höhere Alltagstauglichkeit, die sich etwa im großzügigen Kofferraumvolumen zwischen 480 und 1.460 Liter manifestiert. Eine solche Verbindung aus Antriebsleistung und Praktikabilität ist in dieser Klasse selten zu finden.
Doch auch für den Fünftürer spricht einiges: der 600 Euro günstigere Preis, das stimmigere Design und die Tatsache, dass sich die Limousine noch einmal einen Hauch agiler und flinker bewegen lässt. Die Unterschiede bei den Fahrleistungen sind hingegen zu vernachlässigen: Beide Karosserievarianten sind in 7,3 Sekunden aus dem Stand auf Tempo 100, der Fünftürer schafft maximal 224 km/h, der Kombi sogar 226 km/h Spitzengeschwindigkeit.
Den Verbrauch gibt Skoda mit 6,2 Litern je 100 Kilometer an – ein Wert, dem man sich mit gefühlvollem Gasfuß tatsächlich nähern kann, zumal der Vierzylinder dank doppelter Aufladung elastisch genug ist und sein Drehmoment von 250 Nm über ein breites Drehzahlband hinweg ausschüttet. Das Siebengang-DSG kommt dabei seiner Aufgabe, die passende Übersetzung bereitzustellen, stets zügig und dezent nach.
Optisch unterscheidet sich der RS von seinen gewöhnlichen Serienbrüdern durch 17-Zoll-Felgen, Spoiler, Schwellerverbreiterungen und einen auffälligen Kühlergrill mit integriertem RS-Schriftzug. Gut sichtbare rote Bremssättel und das doppelte Auspuffendrohr geben dem dynamischen Gesamteindruck den letzten Schliff. Im solide verarbeiteten Innenraum mag der letzte sportliche Funke trotz RS-Logos, spezieller Sitzmuster und Chromapplikationen nicht überspringen, aber vielleicht ist es auch einfach so, dass der Fabia auch als Krawall-Mini eine ehrliche Haut bleiben will.